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国际物流增速迅猛,需求猛增却难以发货,物流人跨境人该何去何从?

   天啊天啊!航运旺季居然碰上了这种事情!今年的物流人跨境人究竟该何去何从?今年的旺季还能像往年一样远超平时吗?

国际物流增速迅猛,需求猛增却难以发货,物流人跨境人该何去何从?

   5月21日,在盐田港国际货轮登轮作业人员例行检测中,发现1例新冠病毒无症状感染者,深圳市立即启动应急预案,按照省市指挥部署,科学精准、规范有序开展治疗、隔离、管控、流调、消杀等各项工作。在对盐田港区所有作业人员的居住地进行持续重点排查中,5月24、25日新检测发现3例无症状感染者。目前,累计报告无症状感染者7例,与此前港区作业疫情相关。

   疫情的出现给了国际物流行业当头一棒,近期的原材料价格疯涨以及人民币汇率疯涨已经让很多的跨境人变得不知所措,这次深圳盐田港的疫情爆发更是让他们变得措手不及。

   原材料、运费、汇率无疑是现阶段跨境人士的“三座山”。目前的国际物流问题就是深圳盐田口岸确诊病例增至4例;马士基集装箱船“GERDA MAERSK”被迫中断航程返回港口;事态蔓延,掀起一波物流生态热潮,瞬间“炸锅”。

   随着疫情的扩散目前深圳广州等地的疫情开始出现病例,深圳广州都是沿海城市,很多的港口都集中在这里,这里有很多的跨境人,货代但是就目前的情况来看不容可观。国际物流问题一直是卖家无法回避的问题。

   据统计,2021年第一季度全球集装箱货运量同比增长近9%,中国出口集装箱货运指数(CCFI)平均为1960.99点,与上年同期相比同比增长113.33 % 。与上年第四季度相比,增长了56.8%。

中国出口集装箱货运指数(CCFI)

   物流供应链的混乱和效率的降低,导致集装箱船期大面积延误。准点率从70%以上下降到目前的20%,加剧了集装箱船运力与空箱供需矛盾。这也导致很多人都在说我们今年不是在给老板打工,而是在给船公司打工。这马上就要迎来航运市场的旺季,就目前国内国外的疫情形势来看,都不是那么容易。

   很多人都在预测航运市场价格会不会继续升高,上次我也给大家说过这个问题,运价升高是不可避免的,现在的问题在于,如果订舱定柜,如何才能快速地把货运出去,随着印度疫情的爆发,很多的订单回到国内,订单的暴增意味着对于出口的需求激增,再来看国外从国内进口的东西较多,目前的航运市场很难满足现状。

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